В Потапово назрела необходимость организации новой схемы пассажирских перевозок.
Число жителей, а значит, и тех, кто уезжает из Потапово на автобусе, год от года растет.
Одновременно от автобусного маршрута сейчас отрезаны сразу несколько новых микрорайонов – при том, что их жители оплачивают расходы на перевозки так же, как и все остальные.
Нужно что-то предпринимать!
Хочу
Как, с точки зрения жителей, выглядит идеальная картина организации автобусного движения в Потапово?
Очевидно, что хочется:
- добираться по утрам на метро без пересадок, с остановки под боком и, желательно, сидя, а не стоя. То есть чтобы автобус ходил по всему поселку и чаще, чем раз в 20 минут;
- знать, что пока родители на работе, автобус Потапово привезет ребенка из школы (ведь многие учатся за пределами Потапово!), а затем увезет в Бутово на спортивную секцию;
- знать, что пожилые родители днем имеют возможность добраться до поликлиники самостоятельно – а также побывать в продуктовом и приобрести то, что им хочется, не будучи зависимым в этом плане от других членов семьи.
А теперь давайте разбираться, что из этой идеальной картинки, и каким образом, мы можем себе позволить.
Сколько это стоит
В описанных выше идеальных условиях сегодня находится лишь небольшая часть жителей Потапово.
А именно, ежедневно наш маршрутный транспорт перевозит, в среднем, около 500 пассажиров к метро и обратно. Соответственно, это 250 человек в день.
При том, что членов кооператива сегодня – больше тысячи двухсот, и с учетом членов семей в нашем жилом комплексе постоянно проживает около 8 тысяч человек.
То есть, в лучшем случае, автобусом пользуется только каждая пятая семья.
Получается, что сегодня, из своих членских взносов, все платят за удобство 250 человек.
Вы согласны с таким положением вещей?
Каковы же регулярные расходы ЖСК на организацию пассажирских перевозок?
Посчитаем основные затраты за год.
6 млн. рублей – заработная плата пяти наших водителей. Снизить им заработную плату не выйдет – она, 70 тысяч рублей в месяц, установлена в соответствии с рынком, а спрос на эту профессию в Москве сейчас высок.
На топливо для автобусов ежегодно расходуется 1,8 млн. рублей. Еще 2,1 млн. рублей – это расходы на запчасти и техобслуживание автобусов.
Приобретение одного автобуса с учетом необходимого ему дополнительного оборудования – это 3,2 млн. рублей. Если грубо посчитать амортизацию трех автобусов за пять лет, прибавим к нашим ежегодным расходам еще 1,92 млн. рублей.
Мы не включаем в подсчет такие второстепенные затраты, как расходы на тахографы и электронные карты, приобретение и продление лицензии на перевозки пассажиров, обучение сотрудников, оплату услуг медработника, который обязательно нужен для ежедневного медицинского осмотра водителей.
Таким образом, ежегодные основные расходы кооператива на автобусные перевозки составляют 11,82 млн. рублей, или 985 тыс. рублей в месяц.
Учитывая, что каждый месяц автобусы Потапово перевозят около 15 тысяч пассажиров (500 человек в день * 30 дней), себестоимость одной поездки составляет около 67 рублей. Существенно выше проезда в общественном транспорте Москвы!
Теперь подумаем, что будет, если мы добавим в число пассажиров жителей новых микрорайонов и будем, как прежде, с утра до вечера каждые 20 минут отправлять автобус до метро.
Необходимо будет, в дополнение к трем имеющимся, приобретать четвертый автобус. И брать на работу еще двух водителей! Это еще 5,5 млн. рублей к затратам только текущего года.
Избежать таких расходов не получится. Внедренные в прошлом году правила лицензирования автобусных перевозок обязуют нас регулярно проходить техосмотр транспорта, и запрещают выпускать его на линию даже с незначительной неисправностью. Один автобус в резерве – вынужденная необходимость.
А водителям закон диктует строгое соблюдение режима труда и отдыха. За несоблюдение правил – штраф!
Не будем забывать, что в будущем закупать новые автобусы кооперативу все равно придется – на замену отработавшим свой срок.
В итоге затраты на автобусные перевозки в Потапово вырастут, как снежный ком. Дело так пойдет дальше – себестоимость одной поездки приблизится к проезду до метро на такси!
Однако ради чего нам соглашаться с такими расходами? Тем более – при наличии разветвленной инфраструктуры общественного транспорта Москвы?
Не разумнее ли остановить рост затрат, оптимизировать маршрут движения и переориентироваться на интеграцию в эту инфраструктуру, ведь она сама просится «в руки»?
Могу
Специалистами администрации ЖСК разработаны маршрут и график следования автобусов, внедрение которых даст возможность остаться на прежнем уровне расходов, а вот эффективность перевозок – повысить.
Составлены они с учетом требований лицензированных перевозок. Учтены замечания жителей, высказанные и через личный кабинет, и в ходе последней встречи с председателем Правления Константином Лисицей.
В чем главное отличие нового варианта?
Утренние и вечерние часы расписания остались почти прежними. Это – жесткий «каркас» нашего расписания: ведь высокую потребность в транспорте из Потапово до метро нужно удовлетворять! Среднее количество пассажиров на рейсах составляет 25-30 человек.
День – это время, когда автобус большому количеству жителей уже не нужен. Среднее количество пассажиров в рейсе составляет 5-8 человек. Этими часами мы можем распоряжаться более гибко. А именно, не гонять автобус до метро – или, по крайней мере, пускать до метро только часть рейсов. Расписание и маршрут можно, в соответствии с требованиями времени, подстраивать под нужды Потапово. Так и транспорт будет обеспечен загрузкой, и бензин не тратится вхолостую, и режим труда и отдыха водителей будет соблюден.
Куда ехать
Утром (с 6.35 до 9.35) и вечером (с 16.05 до 20.45) предлагается пустить автобус с интервалом в 20 минут. Точкой отправления сделать остановку на улице Адмирала Лазарева, ближе к проезду 640: так мы наконец посадим в автобус жителей сразу нескольких новых микрорайонов. Автобус поедет привычным для всех маршрутом по поселку и выедет в город через ПП №1, а вернется – через ПП №3.
В дневные часы, с 10 до 12 и далее с 14 до 16 часов автобус будет делать два «коротких» рейса – курсировать по часовой стрелке от улицы Адмирала Лазарева через ПП №4 и возвращаться к ПП №1 по улице Академика Понтрягина.
А третий по счету рейс можно оставить «длинным», до метро Бунинская аллея. В этом случае автобус будет следовать от ПП №4 по улицам Академика Семенова, Бунинская аллея и далее – привычным маршрутом к ПП №1.
Интервал движения в дневные часы будет не таким частым – ориентировочно, раз в 30-40 минут. Сохранится перерыв на обед и отдых водителей с 12 до 14 часов.
Предлагаемое расписание дневных рейсов мы разместим для ознакомления жителей во вторник.
Почему выбран вариант следования через ПП №4?
Он позволяет «подружить» автобус Потапово с московской транспортной инфраструктурой.
Оттуда удобно доехать до метро, пересев на общественный транспорт.
От остановки «Школа» близ ПП №4 автобусы отправляются до метро каждые 3-7 минут, время следования до «Бунинской аллеи» – 7-12 минут. При этом автобусы №117 и 313 (они сменяют друг друга на остановке «Школа» каждые 20 минут) едут также до поликлиники №121.
От остановок «Улица академика Понтрягина» и «11 мкрн. Южного Бутова» до метро добраться позволяет автобус №636. Интервал их движения не такой частый, как транспорта от остановки «Школа», и составляет 25-26 минут. Зато и ехать до метро – 6-7 минут. А с февраля в помощь пассажирам добавлен автобус С53 – каждые полчаса на нем можно уехать до метро «Бульвар Адмирала Ушакова».
Выезд автобуса через ПП №4 дает возможность уехать и до метро «Коммунарка» (на автобусе №636 через каждые 26 минут) и до метро «Теплый стан» (на автобусе №895 каждые 28 минут).
А еще доступ к ПП №4 – это задел на перспективу: в конце февраля неподалеку от Коммунарки откроется гипермаркет «Глобус»; в недалеком будущем – открытие новых станций метро Сокольнической линии. В конце 2020 года ожидается запуск торгово-многофункционального центра «Потапово». Остановка автобуса по ул. Академика Понтрягина – совсем рядом.
Необходимый баланс
Предлагаемые новый маршрут и новое расписание автобусов – наиболее сбалансированный вариант на сегодняшний день. Он позволяет добраться до метро большему числу пассажиров без раздувания затрат на содержание автобусного парка.
Жители должны платить за то, чтобы автобус их перевозил, а не просто был символом комфорта проживания в Потапово! Нам бы ехать, а не «шашечки».
Нужно попробовать примерить на себя эту новую систему координат. Бывает страшно отказываться от старых привычек – но новые формируются быстро, и они пойдут всем на благо!
