Служебный автобус для членов кооператива – привычный атрибут потаповских пейзажей. Без наших «ПАЗов» многим не обойтись: для кого-то они – помощники в пути на работу, кто-то на них сопровождает детей в школу.
А как устроено наше автобусное хозяйство?
Сейчас расскажем.
Почему три равно двум
Пассажирские автобусные перевозки – занятие, требующее строгого соблюдения большого количества установленных законодательством требований и регламентов.
Начнем с того, что в этом деле с прошлого года в буквальном смысле никуда не уехать без лицензии: законодательство обязывает. И, разумеется, ЖСК «Альфа» она получена.
Во-вторых, требования к техническому состоянию транспорта весьма высоки.
Так, автобус для перевозки пассажиров должен быть не старше десяти лет, проходить техосмотр каждые полгода – не то что личный автомобиль. Обслуживать транспорт необходимо только в сертифицированных дилерских центрах.
Транспортная инспекция и представители ГИБДД имеют право на выборочный контроль технического состояния. Они вправе остановить и проверить его прямо на рейсе. Найдут что-нибудь – штраф и удаление с линии на несколько дней, до устранения поломки!
Именно поэтому в автопарке ЖСК автобусов три, хотя ежедневно в перевозках участвуют только два. Причем использовать третий хотя бы некоторое время, например, только в часы пик, не получится.
«Если в автобусе поломка, или пришел срок его технического обслуживания, он «выбывает из строя» не на несколько часов – на несколько дней, – объясняет главный механик ЖСК Дмитрий Хацкевич. – Если не иметь в автопарке резервной машины, заменить машину будет нечем! «Полетит» расписание, пострадают пассажиры. А ситуации, когда один из автобусов требует технического вмешательства, регулярны.»
Почему пять равно трем
День водителя автобуса начинается не за «баранкой», а в кабинете у врача. Медицинский осмотр перед сменой обязателен! К режиму труда и отдыха – тоже жесткие требования. На маршруте водитель не может находиться дольше 4,5 часов. Затем должен следовать 45-минутный перерыв. Кроме того, водителям автобусов нельзя работать больше определенного количества часов в неделю. Надзорные органы вправе выставить за невнимание к этому положению серьезные штрафы.
Определить, сколько времени водитель провел за рулем, помогает тахограф. Каждый автобус оборудован этим цифровым устройством.
На именной электронной карте водителя тахограф фиксирует и продолжительность смены, и частоту остановок, и длительность перерывов на отдых – а также отражает, соблюдался ли скоростной режим. К прибору имеют доступ сотрудники контролирующих органов. Потому что безопасность пассажиров превыше всего!
Чтобы обеспечить «правильный режим» работы за рулем, в штате ЖСК сегодня – пять водителей. Хотя автобусов в нашем автопарке – три.
Мне сверху видно все
Автобусные перевозки – это живой организм, требующий ежечасного мониторинга. И заниматься им должен человек, прошедший специальное обучение.
«Выезжают автобусы на свой первый рейс – и я до позднего вечера с ними в контакте: все оперативные вопросы – на моем контроле!» – говорит Дмитрий Хацкевич.
Чтобы фиксировать, как идет работа, в потаповских служебных автобусах установлены видеорегистраторы. Они ведут запись всего, что происходит не только перед машиной, но и позади нее, а также внутри салона. Случись что – всегда можно просмотреть видео.
Затратно, но оправданно
Автобусные перевозки – удовольствие довольно затратное. Ведь это не просто бензин и зарплата водителям – это еще и расходы на регулярные ТО, ремонты и запчасти, закупка и обслуживание видеорегистраторов и тахографов, медобслуживание и многое другое.
И это причина, по которой служебный транспорт, как бы ни мечталось всем нам, не курсирует до метро и обратно каждые пять-десять минут. Ведь выпустить на линию еще хотя бы один автобус означает, помимо вышеперечисленной цепочки расходов, наём еще двух водителей (мы помним про режим труда и отдыха!) – и, собственно, приобретение новых машин. А только это – порядка 2,7 миллионов рублей за каждую. Посчитать все – и понимаешь: прокатиться в автобусе окажется сопоставимо с поездкой на такси!
Но вместе с тем, автобус в Потапово для многих – вещь, от которой невозможно отказаться. Поэтому развитие пассажирских перевозок – один из приоритетов работы ЖСК.